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lunes, 11 de junio de 2018

ANTECEDENTES DE LOS ODS - OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE

ODS
Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se gestaron en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo Sostenible, celebrada en Río de Janeiro en 2012. El propósito era crear un conjunto de objetivos mundiales relacionados con los desafíos ambientales, políticos y económicos con que se enfrenta nuestro mundo.
Los ODS sustituyen a los Objetivos de Desarrollo del Milenio (ODM), con los que se emprendió en 2000 una iniciativa mundial para abordar la indignidad de la pobreza. Los ODM eran objetivos medibles acordados universalmente para hacer frente a la pobreza extrema y el hambre, prevenir las enfermedades mortales y ampliar la enseñanza primaria a todos los niños, entre otras prioridades del desarrollo.
Durante 15 años los ODM impulsaron el progreso en varias esferas importantes: reducir la pobreza económica, suministrar acceso al agua y el saneamiento tan necesarios, disminuir la mortalidad infantil y mejorar de manera importante la salud materna. También iniciaron un movimiento mundial destinado a la educación primaria universal, inspirando a los países a invertir en sus generaciones futuras. Los ODM lograron enormes avances en la lucha contra el VIH/SIDA y otras enfermedades tratables, como la malaria y la tuberculosis.
El legado y los logros de los ODM nos han brindado lecciones y experiencias valiosas para comenzar a trabajar en pos de los nuevos Objetivos. No obstante, para millones de personas de todo el mundo, la labor no ha concluido. Debemos hacer un último esfuerzo para poner fin al hambre, lograr la plena igualdad de género, mejorar los servicios de salud y hacer que todos los niños sigan cursando estudios después de la enseñanza primaria. Los ODS también son un llamado urgente para que el mundo haga la transición a una senda más sostenible.
Los ODS constituyen un compromiso audaz para finalizar lo que hemos iniciado y abordar los problemas más urgentes a los que hoy se enfrenta el mundo. Los 17 Objetivos están interrelacionados, lo que significa que el éxito de uno afecta el de otros. Responder a la amenaza del cambio climático repercute en la forma en que gestionamos nuestros frágiles recursos naturales. Lograr la igualdad de género o mejorar la salud ayuda a erradicar la pobreza; y fomentar la paz y sociedades inclusivas reducirá las desigualdades y contribuirá a que prosperen las economías. En suma, es una oportunidad sin igual en beneficio de la vida de las generaciones futuras.  
Los ODS coincidieron con otro acuerdo histórico celebrado en 2015, el Acuerdo de París aprobado en la Conferencia sobre el Cambio Climático (COP21). Junto con el Marco de Sendai para la Reducción del Riesgo de Desastres, firmado en el Japón en marzo de 2015, estos acuerdos proveen un conjunto de normas comunes y metas viables para reducir las emisiones de carbono, gestionar los riesgos del cambio climático y los desastres naturales, y reconstruir después de una crisis.  
Los ODS son especiales por cuanto abarcan las cuestiones que nos afectan a todos. Reafirman nuestro compromiso internacional de poner fin a la pobreza de forma permanente en todas partes. Son ambiciosos, pues su meta es que nadie quede atrás. Lo que es más importante, nos invitan a todos a crear un planeta más sostenible, seguro y próspero para la humanidad.
Datos clave de los ODS:
  • Más de 1.000 millones de personas han salido de la pobreza extrema (desde 1990).

  • La mortalidad infantil se ha reducido en más de la mitad (desde 1990).

  • El número de niños que no asisten a la escuela ha disminuido en más de la mitad (desde 1990).

  • Las infecciones por el VIH/SIDA se han reducido en casi el 40% (desde 2000).

sábado, 9 de junio de 2018

Accesibilidad e inclusión social, retos de la infraestructura en América Latina



La conectividad de las ciudades para mejorar la calidad de vida de la población, los beneficios de los proyectos de integración regional, las ventajas y desafíos de las Asociaciones Público Privadas (APP o PPP) y los avances de la Argentina en infraestructura, fueron algunos de los temas centrales que se abordaron en la jornada de la tarde el primer día de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina.

Crear infraestructuras inclusivas, que potencien y faciliten el día a día de los ciudadanos, permitirá a los mismos aumentar su productividad y al mismo tiempo la de sus ciudades. Se debe asegurar que grupos sociales, especialmente las mujeres, las familias de bajos ingresos, los adultos mayores, entre otros, puedan participar plenamente en todo aspecto de la vida común, colaborando en la creación e implementación de políticas públicas claras y transparentes. Este fue uno de los temas que se debatió durante el desarrollo de la primera jornada de la Conferencia Infraestructura para el Desarrollo de América Latina.

Durante su conferencia magistral, la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, fue contundente en afirmar que “la infraestructura es la gran deuda social de la Provincia de Buenos Aires. Es ahí donde se muestra su mayor deterioro y es ahí donde hemos puesto una de nuestras prioridades. Nuestro gobierno ha puesto tres prioridades: la seguridad ciudadana, el desarrollo de infraestructura y la inclusión social”.

La Gobernadora señaló que la deuda en infraestructura superaba los USD32.000 millones, equivalente a un poco más del presupuesto de un año de la Provincia y solo se invertía el 3% del total del presupuesto, así que lo primero que se hizo fue más que duplicar esa inversión y se fijó una meta de crecimiento gradual año a año en obra pública. “Nuestro objetivo en este mandato es reducir en un 25% esa deuda de infraestructura de la Provincia y ya lo estamos cumpliendo con 1.300 obras terminadas y cuando culminemos serán 3.200 entre las que están en ejecución y las que están en proyecto”, agregó.

Finalmente, María Eugenia Vidal agradeció el aporte de CAF en iniciativas estratégicas para la Provincia como el Plan de Manejo Integral de la Cuenca del Río Luján para evitar las inundaciones y la construcción de una planta de potabilización que atenderá la demanda de agua potable y contribuirá a mejorar la eficiencia de los sistemas de provisión en los partidos de La Plata, Ensenada y Berisso; entre otros.


El ministro de Interior, Obras Públicas y Vivienda de Argentina, Rogelio Frigerio, habló en su conferencia magistral sobre la importancia de la infraestructura para promover la integración regional. En Argentina se están desarrollando 162 proyectos binacionales que involucran una inversión cercana a los USD 50.000 millones, de esos hay 53 en marcha y 32 ya finalizados. “Tenemos 18 pasos fronterizos que concentran el 85% del flujo de bienes y servicios en los cuales estamos trabajando algunos con la asistencia de CAF. Estos proyectos no solo mejoran el vínculo comercial con los vecinos, también en un sector clave como el turismo”, añadió.

“Todos estos desafíos de inversión también lo son en materia de financiamiento y por eso necesitamos entre otros de la asistencia de los organismos multilaterales como CAF, que solo en el Ministerio de Interior, Obras Públicas y Vivienda nos apoya en más de 80 obras financiadas, lo cual agradecemos. Otro actor fundamental es la inversión privada, por lo que nos complace el éxito de la apertura de los sobres de la primera experiencia en Participaciones Público Privadas (PPP) para hacer 1.500 km de rutas seguras, 200 km de rutas especiales y 800 km de autopistas. Esto implica que la Argentina va a poder duplicar la inversión en la red vial sin afectar nuestro presupuesto que tanto tenemos que cuidar y el equilibrio de las cuentas públicas”, puntualizó.

Las PPP o APP como también se conocen en otros países de la región, fue uno de los temas centrales de la intervención sobre “Gobernanza y transparencia” en el sector de infraestructura, de Eduardo Engel, director del programa Anticorrupción de la Fundación Espacio Público. “Las APP pueden resolver varios de los principales problemas que tiene la provisión pública de infraestructura pero, como lo ha demostrado la experiencia de décadas recientes, también pueden crear nuevos problemas. Sin embargo, con una gobernanza adecuada se pueden materializar los beneficios de las APP al mismo tiempo que se evita sus riesgos. Una gobernanza que enfatiza la transparencia y las fortalezas institucionales es un elemento clave de un programa de APP exitoso".

Engel explicó que una de las ventajas de las APP es que permite hacer más con la misma cantidad de recursos de una obra pública. Esto ocurre porque los incentivos a los privados son mejores en temas como la calidad de la construcción para luego tener un mantenimiento más económico, en la reducción de los tiempos de construcción y al Estado porque los riesgos se asignan de manera diferente. “Sin embargo, el principal beneficio es que resuelve uno de los principales problemas que tiene la provisión pública de infraestructura y es el poco incentivo y recursos que se otorgan a las obras existentes”, añadió.


Ciudades accesibles

Robin Chase, Co-fundadora de ZipCar, explicó que el transporte es la puerta de entrada a las oportunidades para individuos y empresas. Ya sea para ir a la escuela, ir a trabajar, ver a sus amigos o conectarse con proveedores y clientes, todo depende de la calidad de la red de transporte. “Las ciudades que promueven y planifican solo automóviles personales excluyen a muchas personas y no constituyen lugares agradables para trabajar, vivir y jugar. Los mejores sistemas de transporte priorizan la caminata segura y el ciclismo, así como los modos de transporte compartidos. Esto significa que los jóvenes y los ancianos, los ricos y los pobres, los hombres y las mujeres, todos tienen una variedad de opciones para cumplir con la diversidad de viajes que realizan a lo largo de sus vidas. Las ciudades accesibles y conectadas son las más productivas”, agregó.

El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, enfatizó la importancia que tiene un buen sistema de transporte público al conectar los territorios, prestando un servicio que permita tiempos y costos razonables para mejorar la calidad de vida de la gente. “El sistema de transporte de nuestra ciudad ha sido reconocido por ser sostenible ambientalmente pero sobre todo por representar una gran innovación social: debemos lograr integración física y tarifaria si queremos apuntarle al desarrollo de las comunidades”, aseguró.

Lake Sagaris, investigadora y profesora asociada adjunta de CEDEUS, hizo énfasis en la accesibilidad de las ciudades, al señalar que “como demuestra los datos del mismo CAF, una estrategia para mejorar estos aspectos de las ciudades es simplemente asegurar que grupos sociales, especialmente las mujeres, las familias de bajos ingresos, los adultos mayores, entre otros, puedan participar plenamente en todo aspecto de la vida común cuidando el medio ambiente con modos más limpios, cultivando la salud utilizando más el transporte activo y público, colaborando en la creación e implementación de políticas públicas claras y transparentes”.

Por su parte, Juan José Méndez, secretario de Transporte de Buenos Aires, indicó que “una ciudad segura y conectada es una ciudad de oportunidades. Esto permite el acceso equitativo para todos los vecinos a las alternativas que la ciudad ofrece: la posibilidad de alcanzar un mercado laboral más grande y diverso; mejores ofertas educativas; y también en materia de salud. Así es como concebimos al transporte; como un servicio que debe garantizar accesibilidad a todos los sectores de la sociedad”.

Integración regional más pragmática

En el último panel de la jornada, “Infraestructura para la integración: ¿Cómo acelerar la agenda de infraestructura para la integración regional?”, Dyogo Oliveira, presidente del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), indicó que América Latina tiene como desafío salir de la “trampa, o enredo, de proyectos que quedan en ideas” y enfocarse en aquellos que sí se puedan conseguir los fondos para financiarlos. Al mismo tiempo agregó que “se deben promover modelos financieros y jurídicos que faciliten la realización de los proyectos; los créditos soberanos han sido este modelo por mucho tiempo, pero las APP pueden ser una buena solución”.

Por su parte Gustavo Beliz, director de INTAL, explicó que la región debe adecuarse al contexto actual. “Gran parte del intercambio de nuestros comercios está condicionado por la revolución digital, que es intangible. Debemos conectar la infraestructura con aquello que están pidiendo los latinoamericanos: 80% de las personas prefiere conectividad digital antes que carreteras, de acuerdo con una consulta de Latinobarómetro, por lo que para integrar de manera eficiente e inteligente a las ciudades, debemos escuchar lo que nos piden sus habitantes”.

Jorge Forteza, especialista en Estrategias de Desarrollo de Territorios y Empresas y Gobernanza, enfatizó en el valor agregado que debe tener el concepto de integración “para crear cadenas de valor entre nuestros países, y para ofrecer servicios y productos más allá de los commodities. América Latina debe, y puede, aumentar su participación de mercado global en muchísimos rubros, por lo que tenemos que repensar el concepto de integración y ver más allá de la exportación de commodities”.

EN ARGENTINA SE LLEVARÁ A CABO EL TERCER FORO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL (FISEVI)



El tercer Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (FISEVI) tendrá lugar el 12 y 13 de junio de 2018, en Buenos Aires, en el marco de la Semana Nacional de Seguridad Vial de Argentina.

Tras organizar las ediciones de FISEVI en Uruguay (2014) y Chile (2016), la Fundación Gonzalo Rodríguez espera más de 250 asistentes para esta tercera edición del foro que se desarrollará en The Brick Hotel Buenos Aires - MGallery by Sofitel de Buenos Aires, y que tendrá como anfitrión al Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Argentina.

FISEVI será el evento de mayor importancia dentro de la Semana Nacional de Seguridad Vial en Argentina, congregando más de 60 disertantes de diferentes organizaciones nacionales e internacionales que abordarán temáticas con foco en los sistemas seguros, una nueva concepción de la Seguridad Vial que plantea que las muertes en el tránsito no son únicamente responsabilidad del usuario de la vía, sino de quienes las diseñan y quienes las construyen. Este paradigma de responsabilidad compartida apunta a que los errores humanos no tengan como resultado víctimas fatales.

La dinámica de FISEVI 2018 estará dispuesta en sesiones plenarias y sesiones paralelas en modalidad de talleres. En esta edición, se abrió por primera vez una convocatoria a referentes en seguridad vial de distintos ámbitos para que postulen ponencias de su autoría con foco en movilidad segura de los niños para participar las sesiones paralelas del foro. Un comité de selección compuesto por integrantes de la Fundación Gonzalo Rodríguez y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, fue el encargado de elegir a los seleccionados de entre 59 postulaciones provenientes de 17 países.

Los invitamos a formar parte de FISEVI 2018. Por inscripciones o mayor información ingrese a www.foroisevi.org




viernes, 1 de junio de 2018

ALSEV Y CREANDO CONCIENCIA SE UNEN EN PRO DEL MEJORAMIENTO DE LA CULTURA VIAL EN AMÉRICA LATINA

 

La asociación Latinoamericana de Seguridad Vial y Creando Conciencia, el día de hoy se unen mediante un acuerdo de cooperación  institucional firmado en Buenos Aires, Argentina y Medellin Colombia el cual tiene como finalidad la creación de acciones académicas y sociales para el mejoramiento de la Seguridad Vial en Argentina.

Para Ambas instituciones es vital la creación de cultura vial en la sociedad Latinoamericana ya que gracias a esta se puede contribuir a la reducción de mortalidad vial en la el continente de América Latina.

 Para el Presidente de ALSEV Dr. Andres Felipe Agudelo y el Directo de Creando Conciencia Ing Alfredo Gonzalez es vital el trabajo en conjunto para la construcción de una conciencia vial en la cultura Latina.